以下分析重点关注对印度洋海上贸易至关重要的关键国家，特别是斯里兰卡、也门、吉布提和肯尼亚。
这些国家作为全球航运网络的重要节点，其政治经济稳定对于保障海上集装箱贸易的自由流动具有重要作用。
作为分析的第一步，我们选择评估每个国家的政治不稳定情况。这将有助于揭示政治不稳定、胡塞武装对红海的袭击及其对集装箱运输方面的影响之间的关系，重点关注受检查国家港口吞吐量的潜在干扰。
选择这些国家不仅是因为它们作为贸易中心的重要性，还因为它们持续的政治不稳定，这一因素可能会严重影响整个地区的海上贸易。将深入探讨这些因素之间的相互作用，以评估政治动荡如何影响印度洋的关键航线。
值得注意的是，虽然也门在集装箱运输领域并不直接发挥重要作用，但其政治局势正在深刻影响着体系中的其他国家。也门危机的连锁反应也出现在邻国吉布提、斯里兰卡和肯尼亚，这些国家的贸易格局发生了变化，地区安全问题也出现了变化。
肯尼亚的高主权风险表明潜在的担忧可能导致监管环境的不确定性和潜在的中断，而高供应链风险进一步凸显了物流和基础设施的脆弱性。对于海上贸易来说，这些因素可能会转化为港口拥堵、延误和成本增加等挑战。
吉布提的高主权风险加上极高的供应链风险描绘出严重的脆弱性。极高的供应链风险可能反映出港口基础设施、运营效率低下和物流瓶颈方面的重大挑战。吉布提的地缘政治重要性和风险状况表明，这里的任何不稳定或低效率都可能对区域贸易产生更广泛的影响。
斯里兰卡极高的主权风险表明政治不稳定、经济治理和政策连续性存在重大问题。这种高风险会影响投资者的信心和经济稳定性。供应链的高风险表明，虽然物流和基础设施方面存在挑战，但可能不像吉布提那么严重。然而，斯里兰卡港口和物流运作的中断仍可能严重影响区域贸易，特别是考虑到其作为南亚主要过境点的作用。
自 2023 年 11 月以来，也门胡塞武装袭击事件加剧，针对红海至少 185 艘商船，这表明这些袭击与风险指标之间存在明显的相关性。这些袭击不仅破坏了也门的稳定，还扰乱了全球航道，并增加了该地区其他国家的风险。也门的极高风险直接受到袭击的影响，而吉布提和肯尼亚则因区域海上航线中断而面临更大的挑战。斯里兰卡虽然间接受到影响，但仍然受到更广泛的地区不稳定的一些影响。
关于这些国家的港口活动，研究揭示了一些有趣的趋势。尽管主权风险较高，斯里兰卡2023年港口吞吐量仍呈现复苏趋势，而肯尼亚也表现出积极的港口表现，货物装卸和过境运输量显着增长。与此同时，吉布提在主权高风险和供应链风险极高的情况下实现了集装箱吞吐量的增长，这表明港口基础设施和区域贸易的改善在减轻政治不稳定的一些不利影响方面发挥了至关重要的作用。
尽管政治不稳定程度不同，斯里兰卡、肯尼亚和吉布提这三个国家的港口活动似乎都表现出了韧性。可以得出的结论是，对基础设施的战略投资有助于减轻政治不稳定对港口吞吐量和货物装卸的一些负面影响。毫无疑问，这些港口的增长和复苏反映了它们对受红海破坏影响的不断变化的海洋环境的恢复力和适应能力。
总而言之，可以说，印度洋替代港口(例如肯尼亚和吉布提的港口)的使用增加，改变了红海不稳定造成的海上贸易路线的动态，而吉布提和吉布提等港口则改变了海上贸易路线的动态。蒙巴萨的货物装卸和过境运输量有所增加，部分原因是从红海改道。
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